最近有点飘，在上次体验完法拉利F8之后，我们这次又来体验了一个狠货，同样是来自意大利的另一个传奇超跑品牌，来自兰博基尼的Huracán EVO RWD，从名字里的“RWD”我们可以知道，这是一款后置后驱的超跑车型，相比四驱车型，后置后驱的车型更加狂野也更加纯粹，对了，254万的售价也让它成为了最便宜的兰博基尼。说是最便宜，但是它距离我们普罗大众依旧相当相当的遥远。那么同为意大利性能超跑，今天的这辆兰博基尼Huracán EVO RWD同我们先前体验的那辆法拉利F8又有怎样不同的韵味呢，意大利蛮牛是不是要比意大利跃马更加狂野呢？话不多说，接下来一起去找答案。
兰博基尼Huracán作为兰博基尼的一款“入门”超跑，秉承的理念其实就是在拥有卓越性能的同时降低门槛，也让其变得更好驾驭，毕竟在兰博基尼品牌诞生之后的很长一段时间里，性能优异的大型跑车一直都是兰博基尼的主旋律。当然了这一铁律在1995年被打破了，1995年，乔治亚罗为兰博基尼设计了一款更小更轻巧的超级跑车—兰博基尼Cala，相比同时期的Diablo，Cala的车身尺寸更小巧，更容易驾驭，但是性能上依旧保持了兰博基尼一贯的优异，虽然Cala仅仅停留在概念阶段，但是依旧是兰博基尼入门跑车的鼻祖车型。
虽然Cala并没有投向市场，但是其理念却被兰博基尼保留了下来，在Cala研发理念的影响下，兰博基尼推出了大名鼎鼎的Gallardo，相比同时期的Mulcielago要更加小巧干练，并且因为车身更加小巧，所以可控性要比更大的Mulcielago更好，而Gallardo也成为了我们最熟悉的一款兰博基尼。虽然结构上要比Mulcielago更精简，但是5.0和5.2的两台V10发动机还是可以轻松的将它的0-100加速时间推至3.5秒以内。
（相比Gallardo，虽然同时期的Mulcielago性能更加卓越，但是更大的车身和更加狂暴的动力都让这款超跑难以驾驭，并不是平易近人的类型。）
2014年Gallardo退出历史舞台，兰博基尼入门跑车的接力棒交接给了性能更优越，造型也更科幻的Huracán手中，相比Gallardo棱角分明的造型，Huracán的造型更加圆润，视觉效果也更贴近自己的大哥Aventador，科幻气息十分浓郁。
外观
作为兰博基尼Huracán家族的最新车型，Huracán EVO RWD的车型名称中加了一个RWD的后缀，其意义一目了然，这是一辆更加纯粹的后驱超跑，虽然最大的变化是在驱动形式上面，但是在外观上同样不含糊。新车没有保持Huracán EVO的原有设计，而是在前脸和格栅处进行了一定的修改，以示区分。
相比Huracán EVO，在多了一个RWD的后缀之后，在外观上并没有敷衍了事，前杠的造型还是有了一个非常明显的变化，并且这也是在外观上Huracán EVO和Huracán EVO RWD唯一的一个区别，所以两者其实很容易通过外观进行区分。
（配图为兰博基尼Huracán EVO，前杠造型有明显不同）
LED大灯依旧凌厉，大灯的眼神非常犀利，并且非常凶狠，对于车头气势的提升起到了很大的帮助。
身为一辆超跑，楔型车身自然是必须要必备的，毕竟高速飞驰的过程中风阻系数会变成影响性能的关键因素，正因为楔型的车身造型，所以车身高度很低，在收费站没有抬杆儿的情况下几乎可以直接钻过去。
前后规格不一样的轮胎也是超跑的名片，如果后胎没有前胎宽的话怎么好意思称呼自己是高性能超跑呢？前胎规格为245/35 R19，后胎规格为305/35 R19，更宽的后胎保障了更强的抓地力，毕竟RWD三个字母就已经暗示了这辆车的车尾可一点都不安分。
双五辐花瓣造型的轮毂运动感十足，刹车盘几乎将整个19英寸的轮毂填满，强大的制动能力不言而喻，既然跑得快，也要停的稳！
侧裙上的进气口可不是摆设，实打实的可以为后置的V10发动机提供高流速的新鲜空气来辅助燃烧。
相比进攻性十足的车头，车尾的线条虽说有所收敛，但是这股子凶狠的劲儿丝毫没有减弱，很宽很扁是车尾给我的第一印象，这种造型的车尾除了为空气动力学特性提供了硬件支撑之外，还很容易对后车形成威慑，等红灯的时候后车主动跟你保持5米间距。另外之前盖拉多上的鱼骨灯在Huracan上也已经不见踪影，取而代之的则是棱刺造型的尾灯，视觉冲击力更强了。
作为一款性能超跑，Huracán EVO RWD并没有以排气管数量论英雄，并没有因为是超跑的身份而设计四个排气管，仅仅只在车尾设计了两个排气管，不过口径很大，排气的声浪也相当的浑厚。
百叶窗造型的发动机舱盖也是意大利超跑的一个传统，无论是意大利的牛还是意大利的马，都将这种经典的设计延续了几十年的光阴。
外观方面，最后再来说说Huracán EVO RWD的底盘离地间隙，其实很多人潜移默化的觉得超跑的离地间隙都特别低，正常的减速带都过不了，其实不然，从这张图上不难看出，身为超跑的额兰博基尼Huracán EVO RWD的底盘离地间隙一点都不低，并且还可以选装底盘高底调节，面对一些比较让你纠结的路段时，可以通过调节底盘高度轻松通过，其实很多都觉得超跑车主日常驾驶都是小心翼翼，其实不然，毕竟现在超跑都是越来越好开，并且对于路况的包容性也是越来越强的。
车门把手的设计很“超跑”同时风格上也非常“意大利”，印象里很多意大利车都喜欢用这种开启方式比较少见的门把手，比如曾经的菲亚特Coupe。
内饰
打开车门，与同级别的超跑法拉利F8以及保时捷911相比，Huracán EVO RWD的内饰风格少了些许的浪漫格调，相反的，战斗气息则更加的浓郁。
方向盘的尺寸很小，并且造型同样非常战斗，全真皮的方向盘虽然握感上比不过Alcantara，但是优点胜在好打理，并不会像Alcantera那样沾灰，方向盘后面的“大镰刀”换挡拨片也是标准的兰博基尼风格。
与意大利跃马法拉利不同，蛮牛的一键启动按键并没有设计在方向盘上，取而代之的是驾驶模式选择的控制机构。
而一键启动按键则被设置在了中控显示屏后面，启动按键上还设计有一个红色的盖子，启动的过程很像是在启动一架战斗机。
全液晶仪表盘虽然提供了更强烈的科技感，但是却依旧没有丧失战斗气息，中置的转速表特别直观，自然下垂的转速指针也具有强烈的运动气息，车速显示在转速表的右下方，当车辆极速狂飙时飞快跳动的数字也是Huracán EVO RWD的一大乐趣吧。
中控台空调出风口的设计手法非常经典，这样的设计手法不光只是出现在Huracan的空调出风口上，在曾经的经典车型兰博基尼350GT的车灯设计上也采用过类似的设计手法。
（兰博基尼在上世纪60年代的经典车型，兰博基尼350GT，这款车车灯的设计语言其实一直以不同的形式出现在兰博基尼后续的不同车型上。
不光是启动按键，中控台上的其它功能按键的设计也像是战斗机上的功能开关，满满战斗气息。
筒形座椅的包裹性很强，虽然是一辆强调性能的超跑，但是舒适性方面的表现其实并不逊色。
当然了，电动座椅也并没有缺席，功能性上也非常丰富，电动调节和腰部支撑在内一共12向调节，并且按键的样式和功能的设定非常的Volkswagon。
另外在说一下，兰博基尼Huracán EVO RWD上神似大众的部分绝对不仅仅只有电动座椅调节这一个，车钥匙的造型也和大众旗下的一些主流车型一样非常相似。
动力
打开中后置的发动机舱盖，我们来看看这台动力澎湃的5.2L V10发动机。
为了防止激烈驾驶下的车体形变，发动机的上方安装有轻质高强度镁铝合金打造的“X”形加强架，类似于顶吧和井字架的作用，这样的配置也是身为超跑的兰博基尼的标配了。动力上，449千瓦和560牛米的动力输出可以秒杀路上百分之99.999的车型了。
悬架方面，前后双叉臂独立并且带有电磁调节功能的悬架系统也为兰博基尼Huracán EVO RWD提供了稳健的驾驶体验，高速飞驰时也能稳定贴地。
总结
虽然都是来自浪漫之国意大利的超跑，但是相比之前我们已经深入了解过的法拉利F8，兰博基尼Huracán EVO RWD的浪漫元素要少了更多，取而代之的则是满满的战斗感和驾驶欲望，对于那些热衷于赛道和纯粹驾驶的车迷来说，兰博基尼Huracán EVO RWD的这种图腾属性也许是永远无法被替代的一种精神向往吧。